Indragna hållplatser eller snabbast till slutstation?

Julen är så gott som över och man kan fundera på dagsläget igen. T ex att cykelborgarrådet Daniel Helldén (mp) inte förnekar sig. Nu har han kommit på hur färre ska åka kollektivt med SLs bussar. Vi drar in ett antal hållplatser här i söderort så kommer bussen fortare fram.
Men är det snabbheten som är busstrafikens syfte eller är det att människor faktiskt kan utnyttja bussen för att komma dit de vill? Protesterna har inte låtit vänta på sig. Människor som arbetar obekväma arbetstider mister nu sin närmaste busslinje, alternativt får gå en bra bit till nästa hållplats (eller cykla kanske). Eller får ta en annan buss föreslår Helldén. Men den bussen kanske inte går dit man ska.
Det är ju märkligt att dra in hållplatser varifrån eller till dit folk faktiskt åker. Och är det få passagerare behöver ju bussen inte stanna, så då kör den bara förbi och sinkas inte.
Vi har ett rätt bra bussnät här i söderort och gläds åt våra tvärförbindelser, som också passerar platser där folk arbetar, men där det inte är direkt rusning alla tider på dygnet. Syftet med vår kollektivtrafik är att människor ska kunna resa, inte minst till sina arbetsplatser. Alla kan inte cykla till jobbet Daniel Helldén.

Folk har ju faktiskt bil

Snart har alla i stockholmsområdet boendeparkering. Problemet är om det inte finns parkeringsplatser. I mitt område är man chanslös att hitta någon parkering efter sex på kvällen. Då får man söka sig in i villaområdena i närheten.
Nu vill stockholmspolitikerna minska de s k p-talen, dvs antalet parkeringsplatser per boende i ett hus. I mitt område byggs nu ett tiotal nya hus, alla i anslutning till en större väg genom området. Där kommer man inte att kunna parkera. Invånarna i de nya husen blir alltså tvungna att hitta parkeringsplatser på redan överfulla gator. Och dessutom betala för det. För i verkligheten har ju folk faktiskt bil.
Som vanligt börjar planeringen i fel ände. Om man vill att folk ska åka mindre bil måste kollektivtrafiken bli bättre. Idag är både tunnelbanor och bussar överfulla i rusningen. Politikerna är förvånade över att trafiken knappt minskat på Essingeleden trots trängselavgift. Men det går ju inte att åka mellan söder och norr utan att passera Essingeleden eller åka genom innerstan. Och finns det inte parkeringsplatser hemma tar folk bilen. Många använder heller inte bilen för jobbresor, utan för att handla eller ta sig till landet eller andra skäl.
Införs boendeparkering kommer dessutom de med sämst ekonomi som vanligt att drabbas. Kanske har man som t ex pensionär som enda lyx en bil för att ta sig till olika ställen, handla m m. Då kanske en boendeparkeringsavgift blir det som stjälper skutan. Är det så vi ska minska bilåkandet?

Gaphalsar tar över

Idag stängs hela Gullmarsplan och södra Södermalm av liksom busstrafik och tunnelbana, för att ett gäng utan demonstrationstillstånd ska marschera till arenan vid Globen där någon match ska äga rum.
Hur kan staden tillåta detta? Mitt i rusningen en vardag ska alltså folk som jobbar knappt kunna ta sig hem för att några, ofta berusade, gaphalsar ska få ta stan i anspråk för sina egna intressen.
När blev vi så flata mot särintressen som stör allmän ordning? Är detta sanktionerat av klubbarna? I så fall bör de betala vad det kostar.
Om man vill marschera krävs demonstrationstillstånd. Annars kan man inte stänga av trafiken.