Inga miljömål nås i denna takt

Har aldrig förstått hur man kan kalla en dieselbil miljövänlig. Men det gjorde den förra regeringen och lurade därmed en massa människor att köpa dieselbilar. Tänk om de köpt hybridbilar istället i väntan på att de bästa riktiga miljöbilarna tas fram.
Naturligtvis blir det ett ramaskri när människor som köpt en dieselbil nu får höra att de inte får köra på vissa gator i svenska större städer. Visserligen kan de byta bil till år 2022 (väldigt många byter bil oftare än så), men "andrahandsvärdet sjunker ju".
Fast det otroliga är ju egentligen att fossildrivna bilar överhuvudtaget får köra i innerstäderna år 2018. Att det inte står matarbussar vid ytterstadsparkeringar och plockar med sig dem som ska in till stan. Nu talar vi istället om "vissa gator" år 2022. Det är ju patetiskt.
Varje litet omställningsbeslut orsakar konvulsioner i samhället. Vi kommer aldrig att klara några miljömål i den här takten.
Inget vinstdrivande företag (bil och oljeindustri t ex) kommer att på eget bevåg ta ansvar för miljön. Både piskor och morötter har varit för få hittills och samhällsstyrningen har uteblivit. När får vi höra positiva kommentarer om viktiga omställningsbeslut, istället för en massa gnäll från drabbade och protester från den sittande oppositionen?

De små stegens väg till Östlig förbindelse ( f d Österleden)

Ett av stockholmsmoderaternas vallöften var att bygga den s k östliga förbindelsen mellan Nacka och norra Stockholm (tidigare kallad Österleden, men det namnet har väl fått dålig klang efter protester).
Staten har hittills satsat 180 miljoner på att utreda denna förbindelse. Nu vill man ha ytterligare 300 miljoner av staten och den s k Sverigeförhandlingen som beordrat utredningen, säger att om man inte får dessa 300 miljoner, har man kastat bort de tidigare beviljade 180 miljonerna.
Känner ni igen händelseförloppet?
Om regeringen beviljar de 300 miljonerna, kommer nästa steg. Då kommer argumenten om att en halv miljard har lagts ner på att utreda denna östliga tunnel. Nu måste den börja byggas för att inte denna halva miljard ska vara bortslösade skattemedel.
Den rödgröna majoriteten i Stockholm har sagt nej till att finansiera denna förbindelse. Men i Sverigeförhandlingen tjatar man då om att regeringen ska gå in med ytterligare pengar.
Man kan bara hoppas att regeringen hellre satsar pengarna på underhåll av tågtrafik och utbyggd kollektivtrafik, än att lägga pengar på projekt som tar oss än längre bort från de uppsatta miljömålen. Effektivare färjetrafik kanske t ex kunde vara ett alternativ till biltunnel.

Ekonomers kortsiktighet hindrar hållbar utveckling

En lag om att allmännyttiga bostadsbolag måste gå med vinst, genomdrevs av Alliansen 2011. Denna lag hindrar nu bolagen från att renovera hus till mer långsiktig energimässig hållbarhet. En studie i Gävle visar att kommunpolitikerna inte kan arbeta långsiktigt hållbart med denna lag i ryggen. 

"Bostadsbolaget arbetade för att förändra husens energisystem, genom att energieffektivisera, öka produktionen och användningen av småskalig förnyelsebar energi, samverka med de boende och även arbeta för att minska de boendes energianvändning.

Men det skulle kosta för mycket, ansåg de kommunala politikerna. Det som gjordes var isolering av fasader, borttagna köldbryggor, byte till treglasfönster och byte av ventilationssystem. Det var åtgärder som inte innebar några förändringar för arbetet med underhåll, ingen förändrad relation till energibolaget och inte heller några förändringar för de boende.", skriver nyhetsbrevet Statskoll.se"

Ingenjörerna ville göra långsiktigt hållbara förändringar för energianvändningen, men ekonomernas kortsiktiga kostnadsperspektiv var det som fick genomslag.Och så här resoneras det generellt i samhället idag. Vi ska leva upp till allehanda miljömål och långsiktig hållbarhet, men det får inte kosta något. Man kan inte se att en investering kanske inte betalar sig förrän om några år och det är ett alltför långt perspektiv i vinstjaktens tidevarv.
Det är också därför de offentliga upphandlingarna ofta leder helt fel. Priset är alltid viktigast, fast man pratar förstås om kvalitet i högstämda ordalag.
En extra investerad krona nu, kanske ger utdelning om fem år. Men ingen politiker ser så långt fram i tiden. Och vissa politiker har t o m lagstiftat om att vinst är viktigare än kvalitet.

Sänkt skatt på fossila bränslen

Finansdepartementet föreslår sänkt skatt på fossila bränslen, enligt tidningen Riksdag & Departement. Jaha, så var det med de miljömålen. Biobränslen får ju inte oskäligt konkurrera med fossila bränslen enligt EUs direktiv.
Let´s face it, den här regeringen kommer inte att lyfta ett finger för att ens försöka nå uppställda miljömålen. Självklart ska det vara mer skatt på fossila bränslen. Ekonomiska incitament är ju det enda som gör en omställning möjlig.
Men, precis som vi som sa nej till EU påpekade redan på 90-talet: Sverige får allt mindre självbestämmande. Minsta gemensamma nämnare gäller och det enda viktiga är fritt kapitalflöde över gränserna och det får inte störas på något sätt.

Fattigdomen i världen har halverats

En positiv rapport har kommit från FN om de s k millenniemålen. Huvudmålet är att halvera fattigdomen till 2015.
Med bara två år kvar ser det relativt ljust ut. Alla mål kommer inte att uppfyllas då, men en del är redan där och några kan gå i mål till 2015.
Generalsekreteraren Kofi Annans vision att utrota fattigdomen, med delmålet att halvera den till 2015 har varit FNs mest effektiva målsättning någonsin. Målen är tydliga, tidsbestämda och kvantitativa. Världens fattiga länder har tagit dem på allvar. När det gäller mål 8, i-ländernas mål om att bidra med bistånd, ta bort handelshinder m m, har det varit mera si och så med.
Man kan ändå hoppas att de förhandlingar som nu pågår i FNs panel för vilka mål som ska sättas för tiden efter 2015 blir lika tydliga. Vi ser ju hur utomordentligt svårt det verkar vara bara att uppfylla de miljömål man kommit överens om.
De flesta trodde att millenniemålen skulle bli en flopp. De fick fel. Måtte post 15-panelen komma ihåg det.

Miljömål väger lätt när Bromma förnyas

Nu ska Bromma flygplats rustas upp med nya terminaler för 3,5 miljarder. Visserligen finns ett avtal om att Bromma ska få vara kvar till 2038, men då har man påpassligt sett till att Tvärbanan får en hållplats där.
Det barocka i att ha en stor flygplats nästan mitt i city kommer förstås inte att noteras av de styrande förrän det händer en olycka där. Det buller och de utsläpp som flygplanen åstadkommer väger tydligen lätt i förhållande till elitens behov av en närflygplats. Regeríngens miljömål är det ingen som bryr sig om, allra minst regeringen själv.
Därför kommer inget att hända före 2038 och då lär vi ändå vara förbi "the tipping point" i flera avseenden. Det kanske inte spelar någon roll då med en flygplats mer eller mindre. Om vi inte har slutat flyga av andra skäl dessförinnan.
Men det beror nog i så fall på ekonomisk bankrutt snarare än miljömässig.